Morris 1300: Roestduivel steekt nare kop weer op

Posted on 27 april 2011 by Wim te Riet

Het zat er al een tijdje aan te komen: Blaasjes in de lak op het rechter voorspatbord. Dat kan maar 1 ding betekenen. Roest. En het de roestduivel zat me net zolang vanonder het Connaught Green aan te staren tot ik me niet meer kon bedwingen en ‘m wilde verdrijven met een schroevendraaier. Helaas was het enige dat ik permanent verwijderde het laatste laagje lak over de vraatsporen van Luciferro.

Dat wordt lassen. Gelukkig is de schade op de naad van het spatbord nog niet zo groot. Dit kan nog behandeld worden zonder MIG apparaat. Het klinkt verschrikkelijk, maar ik ga de plekken behandelen met Hammerite, bij gebrek aan Connaught Green.

Wordt vervolgd…

Classic Car Morning video klaar!

Posted on 26 mei 2010 by Wim te Riet

Het heeft even geduurd, maar de video van de Classic Car Morning is klaar. Met behulp van drie op en in de Morris gemonteerde camera’s heb ik deze beelden opgenomen. Tip: Met drie kinderen op de achterbank kan je beter niet op het circuit van Zandvoort rijden. Althans, niet zo snel als je wilt…

Foto: www.rjfotografie.com

Spa Six Hours: We gaan met de Morris!

Posted on 21 augustus 2009 by Wim te Riet

Na dagen keihard sleutelen was het op donderdag 20 augustus eindelijk zover: de Morris rijdt weer! De motor klinkt krachtig uit de lichtelijk aangepaste eigenbouw uitlaat. Precies zoals ik hoopte. Wel ratelen de klepstoters nog wat, dus ik moet de kleppen nog wel stellen. Volgende stappen: de auto weer aanmelden (hij is geschorst) en apk-keuren. Maar eerst de laatste foto’s van de harttransplantatie.

Uitlaatspruitstuk passen en aanpassen in het Austin subframe.

Het Austin subframe is niet meer bruikbaar: krom!

De Austin motor uit het subframe getakeld, klaar om in te bouwen(?)

Het Austin voorsubframe waar ik nog onderdelen af moet schroeven.

De Austin carrosserie wordt als oud ijzer afgevoerd...

En hup, de motor in de Morris lepelen...

Nee dus... Deze carterontluchting zit in de weg...

... waardoor de radiator verder naar buiten staat dan bij de Morris motor.

Er zit niks anders op: Meer onderdelen omwisselen.

De 'timing-chain cover' van de Austin. Met carterontluchting.

Werk in uitvoering.

Er zit wat rommel in de slang bij de waterpomp...

Presto! Deksel vervangen en krukaspoelie weer gemonteerd.

Nu definitief: Het 'huwelijk' van Austin motor met Morris carrosserie.

Netjes op z'n plek. De Messerschmitt lijkt goedkeurend toe te kijken.

Nu nog afmonteren.

Natuurlijk was de accu leeg...

Klaar!

Eigenlijk best een compacte auto...

It’s alive!

Spa Six Hours: rijden we met de Morris, of niet?

Posted on 13 augustus 2009 by Wim te Riet

Zoals onze trouwe lezers weten heb ik afgelopen maandag een donorauto aangeschaft. De Austin 1300 GT was niet meer te redden. Maar de Austin redt wel de Morris 1300 Super de Luxe! Helaas gaat dat niet vanzelf, dus moesten de armen uit de mouwen worden gestoken. Er moest gesleuteld, geslepen, afgetapt en gezaagd worden. Maar dan heb je ook wat: een hele grote berg onderdelen en een wat kleinere berg afval. Plus de resten van wat ooit -op de MG na- het meest sportieve model uit de ADO16 reeks was…

Austin 1300 GT

We hadden woensdag al een begin gemaakt met de demontage, maar het lastigste werk moest nog gedaan worden. De motor en het achtersubframe moesten nog gescheiden worden van de carrosserie. Na vier uur noeste arbeid was het dan zover: de motor, compleet met subframe was los en de carrosserie kon er overheen getild worden. Dat ging goed! De keuze om de motor met subframe en al over te zetten is gemaakt vanwege een aantal voordelen ten opzichte van het originele Morris subframe. Zo heeft het Austin 1300 GT subframe dikkere spoorstangen (scheelt ongeveer 5 mm). Maar wat ik belangrijker vindt is de aanwezigheid van een ‘engine steady’ die al te grote bewegingen van het motorblok tegen gaat. Het subframe is versterkt op het punt waar de bevestigingsbeugel van die engine steady gemonteerd is. Ik moet nog wel de schijfremmen en remklauwen van de Morris overzetten, want die van de Austin zijn niet echt super…

Austin 1300 GT motor

Heel even speelde ik met de gedachte om het achtersubframe ook over te zetten, tot ik zag dat ook bij dat subframe een van de hulpveren gebroken was. Een bekende kwaal die eigenlijk niet goed te voorkomen is. Een hulpveer kost ongeveer net zoveel als een nier, dus ik heb ze destijds niet meer gemonteerd. Nadeel is wel dat de auto achter wat hoog staat wanneer hij niet beladen is. Jammer dan…

Austin 1300 GT

Ook het plan om de originele uitlaat te monteren heb ik laten varen: deze was helemaal kapot. Dus komt mijn eigenbouw uitlaat onder de Morris terug. Ook het aangepaste Mini LCB-spruitstuk (in de volksmond ‘spaghetti uitlaat’) en het inlaatspruitstuk voor sportieve toepassingen in Austin Healey Sprites en MG Midgets komen terug onder de motorkap.

Morris 1300 Super de Luxe

Maar jeetje, wat kost het allemaal veel tijd. En ik heb nog maar 1 week vakantie! Ga ik het redden om de auto op tijd helemaal klaar te krijgen voor de rit naar Spa?
Hou Klassiekerrally.nl in de gaten en lees regelmatig de vervolgafleveringen van dit spannende feuilleton!

[mappress]

De een z’n dood… Austin 1300 GT als donor!

Posted on 10 augustus 2009 by Wim te Riet

Zoals sommigen weten is onze Morris 1300 Super de Luxe al 41 jaar oud. De motor schreeuwde dan ook om een ingrijpende revisie. Tot vandaag… Op zoek naar een knipperlicht voor de Daihatsu stuitte ik op een Austin 1300 GT uit 1973. Toeval? Je zou bijna geloven van niet! Op zo’n tien kilometer afstand stond al twee jaar lang deze perfecte donorauto te verstoffen. En ik wist van niets. Ik heb wel een verre buurman die bij het bedrijf werkt: “Ik had het je nog wel willen vertellen, maar het kwam er maar niet van”.
De auto is niet meer te redden: er boorde zich een jaar of twee geleden een auto in de rechterflank. Vanmiddag hebben we ‘m maar gelijk opgehaald. Voor een leuk bedrag. Ik zit in elk geval zeer tevreden achter de Mac dit berichtje te schrijven.

Austin 1300 GT onderdelen te koop
Veel onderdelen zullen overgezet worden op de Morris, maar er zijn ook diverse onderdelen van de Austin 1300 GT die wellicht een andere 1300 GT ‘af’ kunnen maken. Deze zal ik dan ook te koop aanbieden. Ik zal proberen hieronder een overzichtje proberen te maken van de te verkopen onderdelen. Uiteraard zijn sommige delen ook te gebruiken op andere merken en types uit de ADO16 reeks. Bij vragen gewoon even mailen.

Austin/Morris 1100/1300/GT Motorkap in goede staat
Austin/Morris 1100/1300/GT Kofferdeksel in goede staat
Austin/Morris 1100/1300/GT Linker voorportier in goede staat
Austin/Morris 1100/1300/GT Linker achterportier in goede staat
Austin 1300 GT dashboard in goede staat
Austin 1300 GT stuur in goede staat
Austin 1300 GT wieldoppen in goede staat
Austin 1300 GT badges in redelijke staat
Austin 1300 GT grill in goede staat
Austin/Morris 1100/1300/GT hemel in goede staat

En nog veel meer… Een compleet overzicht kan ik pas geven wanneer de auto compleet gesloopt is. De motor inclusief voorsubframe, de veerbollen en de rembekrachtiger zijn zaken die ik in elk geval zelf houd. Het achtersubframe gebruik ik misschien ook nog. Kijk maar naar de foto’s hieronder of er verder nog iets bruikbaars bij zit en schrik niet van de schade. Hopelijk hebben de inzittenden het er goed afgebracht en hoeft de titel niet al te letterlijk genomen te worden.

Zoals het er nu uitziet kunnen we dus met de Morris naar Spa, maar ik wil nog niet te vroeg juichen. Ik hou jullie op de hoogte!