Ik moet kleur bekennen: in de herfst kan je inderdaad weinig spotten, al zeker geen klassiekers. Dus als er ééntje langskomt, maak ik er natuurlijk zo vlug mogelijk iets van. En dan heb je die pareltjes die gewoon te goed lijken om waar te zijn.
De Porsche 356B Coupé
Een echte 356B, in de herfst, op een volledig lege plaats in het midden van de polders, tijdens een oranje-gele zonsondergang. Komen ze nog beter dan dit?
De populaire 356 (spijtig genoeg ook erg populair bij dieven) kende zijn debut in 1948 en wordt beschouwd als Porsche’s eerste productiewagen. Gebaseerd op de VW Kever, was het een 4 cilinder, luchtgekoelde achterwielaandrijver met de motor achter de achteras.
Al gauw begon Porsche de auto verder fijn te slijpen met het oog op performance. De vroege 356 werden in aluminium gebouwd, maar toen de productie verhuisde naar Zuffenhausen in Duitsland (vroeger in Gmünd, Oostenrijk), werden dat stalen bodies.
In de eerste twee jaar van productie was de auto slechts te koop in Oostenrijk en Duitsland, waarvoor 50 auto’s werden gemaakt. Na die twee eerste jaren van het merk Porsche, begonnen de auto’s al credits te krijgen voor het zijn van een Porsche, ze waren namelijk licht, snel, behendig, aerodynamisch en bovenal hadden ze een ongeëvenaarde bouwkwaliteit.
De eerste 356′s waren verkrijgbaar in coupé en cabriolet variant, waarvan die laatste in de vroege jaren ’50 zowat de helft van alle orders besloeg. Dus het leek wijs om in 1954 met een Speedster uit te komen, met een lage voorruit en kuipstoelen. Deze deed het zeer goed in Amerika, vooral in Californië. In 1954 piekte de verkoop met 1.171 units.
Tegen die tijd was de normale 356 al erg veel veranderd, vooral in de kleine details. Daar waren echter zo veel van, dat de 356A werd aangekondigd, een update. Ook die werd weer fijngeslepen en tegen 1957 kreeg de 356A een appendix; Type 2, de vroegere A’s werden bijgevolg Type 1 genaamd, of kortweg T1. Een jaar later werd de Speedster vervangen door de ‘Convertible D’, welke in 1959 vervangen werd door een ‘Roadster. Later in dat jaar kreeg de 356A zo veel visuele en technische vernieuwingen dat de 356B een feit was, waarvan deze auto één is.
Ze zijn te herkennen aan de enkele achterlichtunits (vroeger waren dat 2 aparte units op elke kant), de bredere chrome streep op de kofferbak (vergis je niet, da’s op de voorkant! 
) en nog enkele kleine details.
Dan, in 1964, kreeg de 356B zijn laatste update, om logischerwijze de 356C te worden. Interessant was de ‘SC’ versie, welke de sterkste Porsche-motor van dat moment meekreeg, een 2.0 boxer met 95 pk. Om die af te remmen werden rondom schijfremmen geplaatst. Het was immers een enorme schep kracht meer dan de 1.1, 1.3, 1.5 of 1.6 motoren die tot die tijd de klus klaarden.
Interessant weetje: de productie eindigde niet met de komst van de 911 (hoewel het de opvolger was), en ook niet in het opgegeven jaar 1965, maar wel in 1966 wanneer de laatste 10 356C Roadsters van de band rolden richting Nederland, om dienst te doen bij de politie.
Zo, om deze lange lap tekst over een relatief klein autootje af te ronden, de foto’s. Veel kijkplezier! En let niet alleen op de fraaiheid van de preparatie van deze 356, maar ook op het doel: zie je de rolkooi?
Koop boeken over Porsche:
[amazonshowcase_26d0b1b00bb246337479468d96459b40]
Opmerkelijk is de V8 die echt veel ‘bite’ heeft, komt ook door het gewicht van de auto, maar toch had ik niet verwacht dat deze zelfs voor moderne standaarden erg hard optrok. En daar moet ik eigenlijk ook de aerodynamica bij vermelden, ga je van het gas, dan rolt hij merkbaar even door. Zou je ook niet verwachten want spitse vormen zijn meestal niet zo vriendelijk voor lucht.
Hier de laatste auto’s uit de series die ik deze zomer geschoten heb, all American!
Chevrolet C30
AC Cobra
