Reacties op: Project M1-11: Het ontstaan van de Lotus Elise

Door: Kevski Style

Kevski Style — Sat, 06 Feb 2010 11:26:03 +0000

@ de Sjonnies:

4 cilinder Kehin idd (32mm?). Maarreh: 8500 duizend toeren was max Raceblokken haalde zelfs rond de 10.500RPM eruit Ennuh, de eerste serie had nog kettingaandrijving

Door: de sjonnies

de sjonnies — Sat, 06 Feb 2010 08:32:30 +0000

@KR – Maar die Hondaatjes zijn wel qua plaatwerk enorm goed hoor en vergeet niet dat ze in 1966 met de S 800 al een huzarenstukje hebben geleverd, Kevski zal het ongetwijfeld weten, maar volgens mij lag daar een 4 cilinder motorfietsmotor in met 4 Nippon Keiki carburateurs en mocht je tot de 8000 toeren gaan.
Had ik de Renault 8S niet toevallig gevonden, dan was ik zeker voor een Honda gevallen!
En gebruikte S2000′ends zijn goedkoop in de VS, wie weet, ooit

Door: Klassiekerrally

Klassiekerrally — Fri, 05 Feb 2010 22:04:46 +0000

De S1 111S had volgens mij wel al VVC en iets van 143 pk of zo…

Door: Kevski Style

Kevski Style — Fri, 05 Feb 2010 21:59:22 +0000

@ KR:

Voor zover ik weet is dat pas sinds de MG TF het geval. We praten dan over het 138 pk blok als ik me niet vergis. Alle latere blokken hadden het in ieder geval wel. Mocht je zoiets zoeken: De MG ZR en Rover 200 hadden dat soort blokken aan boord. Die zijn er nog genoeg te vinden. Overigens gebruikt het lotus motorsport blok van rond de 190 pk wel de VVC cilinderkop, maar niet de VVC zelf. Er agressieve nokkenas, met grotere kleppen, maar zonder verstelling….

Door: Klassiekerrally

Klassiekerrally — Fri, 05 Feb 2010 21:46:59 +0000

O ja, de VTEC. Dat systeem zit geloof ik niet in de standaard Elise, maar werd toch pas vanaf de 111S gebruikt? (ik heb het nu over de S1)

Door: Kevski Style

Kevski Style — Fri, 05 Feb 2010 21:42:06 +0000

@ klassiekerrally:

Yep, de nokkenastechniek. Die was revolutionair in de K-series. Toen BMW Rover kocht ging het hun om de mini. Maar aangezien honda en rover een samenwerkingsverband hadden (Rover gebruikte de D16 en Honda gebruikte de rover diesel) hebben hun de 45 overgenomen, waar de K-series ook in zat, om zo de nokkenastechniek te bestuderen. Het Vtec systeem in de S2000 (en de latere Type R blokken) hebben dan ook de techniek overgenomen uit de K-series. Om precies te zijn gaat het om de onafhankelijke verstelling per cilinder.
Over de K-series: Heel veel afdichtingsproblemen zijn ermee geweest: Koppakking en de cilinderkop zelf zijn een zwak punt van de blokken. Toyotank blok is zo goed als bomproof, net als die van de S2000 overigens….

Door: Klassiekerrally

Klassiekerrally — Fri, 05 Feb 2010 21:31:36 +0000

@ Dinks: Maar een Honda is -hoe goed ook- geen Lotus. En ik kies heel eigenwijs vooral met m’n hart. Ik moet die Honda niet… Over tien jaar is ‘t schroot. Een Lotus blijft een Lotus.

@ Kevski: Is het 2000 blok op de K-series gebaseerd? Dat wist ik niet. Hoe komt dat zo?

De K-serie is bij mij overigens niet heilig; als ‘ie in de Elise ligt, prima. Als er een Toyota blok in ligt, ook goed.

Door: Kevski Style

Kevski Style — Fri, 05 Feb 2010 21:27:38 +0000

Het motorblok van de S2000 staat bij mij ver boven de K-series. Best grappig trouwens als je je bedenkt dat de S2000 in feite op het K-series blok is gebaseerd. S2000 kan je ook beter lui mee rijden dan de K-series. Alleen jammer dat de S200 zo zwaar is. Gelukkig is er de ideale oplossing: het blok van de S2000 past in een elise

Door: Dinks

Dinks — Fri, 05 Feb 2010 20:52:11 +0000

De S2000 zit me als gegoten en gaat als de bliksem: genoeg koppel om bij 3K op te schakelen, en als het echt moet knal je net zo makkelijk 2 gangen terug om echt te vlammen. De Elise moet ook op toeren blijven om echt hard te gaan.
Goed idee :search classifieds: attenoje kijk die prijzen eens! Voor 20K heb je meer Honda dan Lotus . . .

Door: Klassiekerrally

Klassiekerrally — Fri, 05 Feb 2010 16:12:47 +0000

Ik zal je niet neerschieten
De Honda S2000 vind ik een mooie auto, maar niet voor mij. Ik hou niet zo van motoren die je hoog in de toeren moet jagen om de prestaties er uit te persen. Ben nogal een luie rijder op z’n tijd